航母飞行员要学徒三年,12次白天降落,8次夜间降落,才能出徒

当今世界,航母作为大国力量的象征已经成为各海军强国的标配。作为“刀尖上的舞者”,舰载机飞行员的培养具有周期长、高难度、高风险、高投入等显著特点,飞行员绝对是空军最宝贵的资源,所以战斗机飞行员都是“黄金人”,国家在他们身上花的钱,可以用“黄金等身”来形容。

不过,拥有航母的国家未必能够培养出合格的舰载机飞行员。比如南亚霸主那样的摔机大国就把自己的米格-29K机队摔掉了1/10,也不知道是俄罗斯老师没用心教还是印度学生没学好。

在2016年,当听到最后一架海鹞式战斗机预备退役,不再部署于印度航母,印度海军航空兵的将士们都长出了一口浊气,总算让这架瘟神战机彻底休息了,海鹞战机在印度海军长达33年的服役生涯中,先后有三分之二坠毁,至少杀死了十几名最顶尖的舰载机飞行员,是名符其实的“寡妇制造机”。不过,印度海军在随后的四年时间里,已经连续摔掉4架最新型的米格-29KUB型双座舰载机。这件事情说明,摔飞机跟飞机本身质量性能关系不大,印度航母舰载机总是摔机,可能跟训练不合理有关系。

而美国海军航空兵经过百余年的发展,历经两次世界大战、美苏对峙和多次局部战争的洗礼,其舰载机飞行员的培养体系无疑是非常完善的。对于我国仍处于探索阶段的航母人才培养体系来说也是极具借鉴意义的。

舰载机上舰飞行被喻为“刀尖上跳舞”。驾机着舰就好比在高速运动中穿针引线,时速200多公里的飞机,必须精确地降落在航母甲板的阻拦索之间,难度和操纵技术远远超过驾驶一般飞机。航母舰载机飞行员的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。美国刚刚发展航母时,平均每2天摔1架飞机,牺牲了1000多名飞行员。

总体上看,美国舰载机飞行员的整个培训体系可大致分为飞行前选拔教学、初、中、高四个阶段,整体时间大约为三年。志愿者在经过生理、心理、政治层面的一系列严格选拔过后,还要进行数学与语言测试、物理与力学、机械与航空航海、空间感知测试等一系列考察,通过后再经过25~30个小时的入门培训即可进入初级阶段(IFT),如果已经拥有民用飞行执照(PPL)可跳过此阶段。

初级阶段的飞行员将使用T-6A初教机进行真正的实机驾驶和基础飞行科目的学习,在此之前还要在飞行模拟器上进行适应性训练。在模拟飞行之后将会有12次教官的带飞训练,通过之后即可“放单飞”。不过,单飞完成后的入门特技飞行就会淘汰掉一部分学员,因为诸如横滚、筋斗等动作所引起的过载会引起飞行员生理和心理上的不适,从而不能有效掌控飞行姿态。

除此之外,仪表飞行、夜间基础和编队飞行也是这个阶段的重难点科目。在完成以上所有科目的训练之后,学员的飞行架次将超过50架次,而飞行时间也将达到100小时以上,为中级阶段的学习打下良好基础。

(比奇飞机公司生产的T-6A“德州人II”初教机)

学员进入中级阶段,首先就会根据前期训练成绩进行机种训练的细分,并且将驾驶T-45A/C高教机进行陆上模拟起降训练(FLCP)和航母上舰资格训练(CQ)。在科目设置上完全可以看作是初级科目的升级版,但要求学员对战机的控制更加细腻。并且要先在模拟器上进行适应训练,之后再进行单机和编队的训练。同时,在这个阶段还将进行多气象条件下的编队空战和实际使用武器训练。

(隶属于第2训练航空联队(TW 2)的T-45C高教机正在降落)

而紧随其后的模拟着舰训练才是真正的考验,这个科目的学习将会耗时一年,学员除了进行飞行手册的学习之外还需要从甲板灯光信号识别、甲板工作人员分类、调度/指挥命令识别等基础知识学起,之后才会学习如何精准操控飞机的速度和下滑轨迹进行精确的阻拦着舰以及难度更大的触舰复飞(达标线为12次昼间降落),并且由经验丰富的“老鸟”教官和着舰指挥官(LSO)负责考评。

完成中级阶段之后,学员就已经通过了昼间舰载机飞行员资格认证,而夜间认证将在最后的高级阶段完成(达标线为8次夜间降落)。所有学员将按照需求和能力分配到替补训练中队(FRS)进行换装训练,包括战斗巡逻、近距离空中支援、全天候截击和空中加受油训练。FRS的训练周期在半年左右,飞行时长超过100小时。完成此阶段训练后,即可加入作战联队执行任务。

进入作战联队后,飞行员如果超过一年认证期或者连续半年没有进行舰载机降落,就要进行再认证(达标线是6次昼间+4次夜间拦阻降落)。如果是转换驾驶机型的舰载机飞行员,还要进行换型认证(达标线是12次昼间降落+6次夜间拦阻降落)。比如之前驾驶F/A-18C的飞行员想要改装F/A-18E,就需要在替补训练中队完成培训,并通过过渡CQ才能执行作战任务。

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