车用尿素短缺逼停韩国车

经济日报 杨明

  车用尿素是中和柴油车尾气中的氮氧化物,使车辆达到欧六环保标准的强制车用催化剂。特别是对于重型卡车、公交车等大型柴油车,未添加车用尿素将无法正常启动。当前,全球市场出现了尿素供应不足的局面。车用尿素在韩国出现大范围断供,物流行业和公共交通正面临停运危机。

  车用尿素短缺在韩国表现尤为严重,这主要由两方面因素导致。

  首先是韩国国内的柴油车比例畸高。据统计,目前韩国在道路上运行的2600万辆机动车中,柴油车数量高达919万辆。这其中安装了需要添加车用尿素的催化还原(SCR)系统的有216万辆,在柴油车中占比超过五分之一。与之形成鲜明对照的是,在中国、美国、日本,柴油车的比重仅为1%-3%。

  其次是韩国尿素原料高度依赖中国进口。据统计,中国产尿素占到韩国进口尿素总量的三分之二,其中用于车用尿素生产原料的工业尿素占到韩国进口量的97.6%。过去韩国国内也曾有过尿素生产工厂,但由于缺乏价格竞争优势,在2010年之后相继倒闭。

  目前备受煎熬的是正在逐步陷入麻痹状态的物流行业。据业内统计,韩国需要添加车用尿素的物流专用车辆达到55万辆。受尿素短缺影响,10升车用尿素价格已涨到了10万韩元(约合550元人民币)。一辆大型柴油货车从首尔行至釜山需要消耗车用尿素15升至20升,在柴油和尿素价格齐涨的情况下,越来越多的大货车司机选择停运。

  现阶段韩国物流行业还未出现大的混乱。由于支线运营车辆多为小型货车,且需要添加车用尿素的车辆占比仅为30%,在非常时刻还可以调用应急车辆,货物在物流点间并未出现大的延误。但问题是运行于各地物流中心之间的大型干线车辆,一旦车用尿素短缺问题在短期内难以缓解,韩国干线物流网陷入瘫痪将难以避免。更让人担忧的是,如果港口运输集装箱的大型货车因尿素问题陷入停运,这场尿素短缺危机将像“多米诺骨牌”一样传导到韩国进出口相关领域。

  公共服务领域车辆同样处在危机漩涡之中。据韩国国土交通部统计,全国运营的5万台公交车中,需要添加车用尿素的柴油公交车超过2万台。按照行业惯例,公交公司一般储备1个月所需的车用尿素。一旦尿素短缺超出这一期限,韩国公交部分线路将面临停驶风险,将给百姓出行带来较大不便。另外,韩国的消防和急救车辆大多也需添加车用尿素。政府为缓解社会的担忧情绪,表示此类车辆会储备3个月所需的车用尿素,维持正常运行问题不大。但还是有市民主动向消防部门捐献了手中的车用尿素,反映出民众对目前状况的忧虑。

  为应对这场突如其来的危机,韩国政府11月7日紧急召开对外经济安保战略会议,表示将不惜动用一切经济和外交手段解决车用尿素短缺问题。据悉,韩国已用军用运输机从澳大利亚进口2万升车用尿素,但这只能说是“杯水车薪”。这些车用尿素仅够2000辆大型卡车运营1天至3天所需。韩国政府还考虑用工业尿素暂替车用尿素,目前正组织专家评估,11月15日将公布最终决定。

  为从根本上缓解此次尿素短缺,韩国政府已决定同中国协商,尽快对已签订合约的数万吨尿素进行出口通关。同时韩国将加快本国海关的进口审查手续,将平时针对车用尿素检测所需的20天左右,大幅缩减到3天至5天。另外,韩国政府还将与俄罗斯、印度尼西亚等国接触,寻求车用尿素供应。

  年底是韩国政府解决车用尿素短缺危机的最后期限。如何在物流企业、政府公共部门掌握的车用尿素耗尽前平息这场风波,也许是本届韩国政府在卸任前的最后一次严峻考验。


 

评论

    匿名评论
  • 评论
人参与,条评论

热门新闻

汽车好评排行