张岸元:一旦传统车企发力,造车新势力将没有容身之地

中信建投证券首席经济学家张岸元

出品 | 搜狐智库

编辑 | 袁昌佑

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中信建投证券首席经济学家张岸元日前表示,看好新能源汽车领域并不意味着必须要看好目前该领域中的几个造车新势力。造车新势力问题很大,一旦传统汽车巨头在新能源汽车领域发力后,根本没有造车新势力的容身之地。

1月19日,CMF宏观经济月度数据分析会(2021年1月)举办,搜狐财经全程直播。张岸元在发言中表示,我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和的目标,其影响无论如何评估都不为过。

中国、美国、欧洲在绿色发展领域都达成了共识。就今年而言,张岸元称,全球应对气候变化政策将在三方面产生重大影响。

在新能源汽车领域,张岸元指出,60%的中国石油消耗是用于生产汽油、柴油、航空煤油等,如将该部分燃油消耗控制,中国的能源安全水平会极大提升,对整个中东地区的能源依赖将会极大下降。

他建议,参照欧盟、英国以及日本的相关产业政策,在今年内制定出我国传统燃油车退出新车销售市场的准确时间节点。

张岸元认为,在今年碳减排、经济安全、能源安全的背景下,该政策推出的概率是比较大的。

“如果国内参照欧洲的情况,给出2030年这样的时间节点,那么意味着到2040年前后,中国汽油和柴油消费量将会出现断崖式下跌。”他说,某种意义上而言,有可能又是一次新的供给侧改革。

他认为,新能源车行业的发展将首先对传统的汽车厂商造成冲击。此外,发动机总成、变速器、传动轴等传统汽车相关产业链生命周期也将大大缩短。但他也表示,传统汽车行业大佬的技术储备、资金储备,以及对销售渠道的掌控,远远不是造车新势力所能比拟的。一旦前者就新能源汽车的未来发展形成明确的共识并发力后,很多造车新势力将失去容身之地。

“你总不能设想在中国内地找一个二流汽车厂商委托代工之后,你的市值就是那家企业的几十倍吧。发生这种事情是没有依据的。”他说。

张岸元还表示,除了石油燃料排放,我国碳排放控制的重点还有煤炭燃料排放。他称,据悉目前内蒙古已取消全部新的煤化工项目的审批。我们要密切关注“十四五”时期中行业规划的各个指标下放到各省是什么局面,而在相关领域改革发生之后,将会对能源行业集中度产生影响,对相关产品价格造车什么冲击,需要提前做前瞻。

全球方面,张岸元认为,拜登政府在竞选过程当中承诺上台后取消美国页岩油、页岩气补贴,而油价很大程度上受制于页岩油、页岩气的生产成本,一旦相关补贴取消之后,叠加今年下半年海内外经济的同步恢复共振,全球原油价格存在上涨的压力。


 

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